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● 本报记者 刘杨
今年全国两会期间，全国人大代表、亿华通董事长张国强在接受中国证券报记者采访时表示，碳市场是绿色转型的“总开关”，氢能高速是交通领域脱碳的“快车道”，二者协同发力，将为培育新质生产力注入强劲动能。为此，建议加快建设全国统一碳交易市场，打造国家级碳资产金融交易平台，同时以全国氢能高速示范推动燃料电池汽车规模化发展，通过机制创新与场景落地双轮驱动，为绿色增长与交通领域脱碳注入新动能。
统一碳市场：让碳资产“活”起来
“全国统一碳市场绝不只是履约工具，它更要成为集碳资产即时交易、高效定价、数字化流通于一体的国家级金融资产交易平台。”张国强直言，当前绿色产业整体成本偏高、下游市场支付意愿不足，核心症结在于缺少将碳排放成本显性化的有效市场机制。
张国强表示，我国碳市场建设已取得阶段性成效，法规制度体系逐步完善，覆盖发电、钢铁、水泥、铝冶炼等重点行业，截至2025年底管控碳排放约占全国总量66％，但仍存在碳资产法律属性不明确、市场活力不足、交易产品单一、专业人才短缺、监管与配套体系不完善等突出问题。
“碳配额与减排量的财产属性不明确，金融机构不敢大胆创新，企业减碳的内生动力就难以充分激发。”张国强说。
为此，张国强建议从七方面发力：通过立法明确碳资产特殊法律地位，建立全国统一登记公示系统；优化多部门协同治理机制；加快扩大行业覆盖范围，引入多元市场主体；分步丰富碳质押、回购、期货、期权等交易产品，提升流动性；壮大CCER自愿减排市场，拓展绿氢等领域方法学；运用大数据、区块链强化数据溯源与智能监管；加快组建统一交易与登记机构，完善配套保障。
“要推动碳资产从静态履约工具转化为动态资本要素，像股票一样可交易、可质押、可投资。”张国强认为，全国统一碳市场有望成为规模巨大的战略性要素市场。
氢能高速：让重卡跑出“零碳加速度”
“高速公路是交通领域脱碳主战场，氢能重卡长距离、大功率、快补能的优势在这里能充分释放。”张国强介绍，我国燃料电池汽车核心零部件国产化率已超90％，系统成本大幅下降，具备规模化运营基础。河南等地示范数据显示，氢能重卡免收高速费后运营成本显著降低，市场推广速度明显加快。
他同时指出，当前氢能高速示范线路多局限于单一省份，跨区域联动不足、基础设施薄弱，难以支撑产业规模化。“不能再各建各的、各跑各的，必须全国一盘棋。”
张国强建议，由国家层面统筹规划全国氢能高速示范线路，统一实施氢能货车高速费减免政策；沿主干线超前布局加氢、制氢、储氢、输氢基础设施；打造“政府—车企—氢源—物流—金融”全链条生态，实现可复制、可推广。“氢能高速全面贯通，燃料电池汽车就能从示范走向普及，带动形成万亿级零碳交通产业集群。”张国强说。
双轮驱动：碳氢协同赋能绿色转型
“碳市场与氢能并非孤立存在，而是顶层机制与落地场景的有机结合。”张国强认为，绿氢减排量可纳入CCER交易，通过碳收益进一步降低用氢成本，形成“减碳—收益—再投资”的良性循环，实现市场机制降成本、场景应用见实效。
他表示，亿华通将持续深耕燃料电池核心技术，推动氢能在重卡、工矿、物流等场景规模化应用，同时积极参与全国碳市场建设，助力企业提升碳资产管理能力。
“绿色发展不是选择题而是必答题。用统一大市场激活绿色动能，用场景应用夯实减碳实效，我们能走出一条低成本、高效率、可持续的绿色转型新路。”张国强说。
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本文标题：张国强代表：发挥碳市场“总开关”与氢能高速 地址：/a/news/3336.html
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