3月20日下午，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利出坞，全面转入码头调试阶段。

该船计划于2026年年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。

巨轮出坞同时，中国旅游集团有限公司（简称“中旅集团”）与中国船舶集团有限公司（简称“中船集团”）在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。

本次合作中，外高桥造船与中旅集团旗下华夏国际邮轮有限公司，分别作为建造与运营的核心主体，确定了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架。

接下来，两大央企集团将成立工作专班，启动技术论证及合同设计工作，朝着2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船目标迈进。

3月20日下午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在海事部门保障下顺利出坞。

建造效率与质量双提升

“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨、总长341米、型宽37.2米，拥有2130间客房和套房，满载可容纳5232名宾客。

它由上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件组成，相当于国产大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍。全船线缆超过4700公里，比上海到拉萨的路程还要长。

外高桥造船相关负责人介绍，自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”开启为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。其间，外高桥造船通过一次倾斜试验对整船的重量和重心进行了测定，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。

“爱达・花城号”共配置18艘救生艇和2艘救助艇，可实现全员安全保障。通过对邮轮左、右两舷所有救生艇进行逐一的脱钩试验与坞内巡游试验，外高桥造船对全船的救生艇和救助艇开展了全工况功能验证，为后续安全运营提供保障。

在顺利通过系列试验后，“爱达・花城号”正式出坞，转入码头系泊试验的新阶段。

截至目前，“爱达・花城号”工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成。相较首制船，“爱达·花城号”整体建造效率提升20%，建造周期大幅缩短。

外高桥造船副总经理陈剑威介绍，在交付首制船“爱达·魔都号”后，外高桥造船进行了全面复盘，优化了二号船的设计建造过程，并进行模拟，梳理每个阶段各部门要完成什么工作，以及每个阶段需要提前准备什么物料。

“造第一艘大型邮轮时，船上有个管道，看上去是没完成的状态，但我们按着国外引进的图纸的顺序一步步来，到后面发现不对再返工修改，这样一来二去浪费不少时间。”外高桥造船相关负责人说：“现在我们知其然也知其所以然，很多工作提前做，而且对工艺工法进行创新，因此建造效率和质量都显著提升。”

而数智技术赋能更推动了国产邮轮建造的升级。为了建造大型邮轮，外高桥造船推出新一代智能造船云平台SWS TIME，并持续升级系统。

该平台集成设计、采购、物流、计划管理、完工管理等全流程生产管理信息，并实现千人千面的终端展示。每个人打开手机或移动终端登入系统，就能看到自己当天、当周、当月要做的工作，以及完成进度。

建造大型邮轮虽极为复杂，需要几千人多工种交叉施工作业，但通过这样的分解，就变得清晰可量化了。

在建造过程中，外高桥造船创新引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。

在仓储环节，外高桥造船启用智能仓储立库，所有货物扫码入库，由系统自动匹配物资类别，并根据物资重量和体积推荐最适配的仓储位置。系统还会根据生产现场的情况，自动识别仓储状态信息，及时发布补货通知、调库移库准备等业务提示。

国产化率的提升也至关重要。陈建威介绍，国产邮轮正通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率。“按价格算，第二艘国产大邮轮国产化率达35%左右，较首船提升5%。随着后续订单落地，更多本土供应商会参与到邮轮产业中。”陈建威说。

值得一提的是，SWS TIME系统也向供应商、船东、船检等开放。整个产业链通过数字平台，更紧密地连接在一起，当船厂物料即将不足时，系统会提前预警，本土供应商第一时间发货，确保生产节奏不受影响。

外高桥造船职工可以在移动终端上查看当天作业内容。

内部空间别有巧思

相较首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”重量增加0.64万吨、长度增加17.4米、客房数增加5间，但满载旅客数反而下降14人。

这些数字的调整，说明“爱达·花城号”不仅更大、更长，而且给予了旅客更舒适的空间。

这样的优化体现在许多方面：中庭面积扩大一倍，商店面积增加至1524平方米，更好满足乘客一站式购物需求；巴伐利亚套房的面积增加47%，最大套房面积相比首制船扩大了一倍，房间体感更舒展；水上乐园面积扩大近50%，并增设小型观光环形梯，方便乘客拍照打卡；餐饮区增设一间啤酒餐厅，为乘客提供海上“啤酒精酿”的畅饮体验……

而华夏邮轮作为运营方与建造方外高桥造船有着良性互动。“‘爱达·魔都’号作为国产邮轮的标杆，其运营经验正有效反哺产品打造。我们将运营中收集到的中国消费者偏好，直接反馈到第二艘国产大型邮轮的设计建造中。”华夏邮轮党委筹备组副组长侯大伟说。

住宿上，“爱达·花城号”结合中国家庭出游特点，优化舱房设计与布局，新增多种套房房型，打造更高比例的阳台房，并专门增加了连通房的数量。

同时，“爱达·花城号”扩大公区面积，满足国人喜欢社交、休闲的需求，并将打造“海上街心花园”等开放式社交空间，提供咖啡品鉴、民俗表演、休闲疗愈等多元化体验。

餐饮方面，“爱达·花城号”拥有26间各具特色的餐厅及酒吧，其中中餐占比将保持较高水平，涵盖八大菜系，主餐厅新增粤式等中式特色菜品。

服务方面，“爱达·花城号”增加中文服务人员配比，升级外籍船员中文培训，增设中式礼仪引导、便捷支付等功能。同时，“爱达·花城号”全面升级旅客服务自动化水平，引入智能客服、人脸识别、AI机器人等应用，提升登离船效率和智能交互体验。

“在‘爱达·魔都号’上，可以看到敦煌壁画等很多中国文化的元素点缀其中；在‘爱达·花城号’上，我们有更多时间打磨，旅客会看到，‘花卉’不仅是点缀，更是贯穿全船的设计主线，很多设计都别有巧思。”侯大伟说。

“爱达·花城号”全船空间布局体现自然秀美，融入了很多花的元素，并打造了“岭南风情”沉浸式海上社区；餐饮引入“以花入馔”理念，打造健康轻食、啤酒花园等多元场景；演艺上，与中国对外文化集团合作创排《雄狮少年》等国风大戏。

“爱达·花城号”将是一艘全新的国产大邮轮，致力于为国内外宾客打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。

“爱达·花城号”中餐占比将保持较高水平，涵盖八大菜系，主餐厅新增粤式等中式特色菜品。（餐厅概念图）

第三艘国产大邮轮将自主创新

第二艘国产大邮轮在拖轮帮助下缓缓从船坞转移至码头的同时，现场嘉宾们移步至外高桥造船科技楼的报告厅内，在那里，国产大型邮轮迎来又一个重要里程碑——新订单来了。

根据合作框架，华夏邮轮将在外高桥造船订造两艘新邮轮，并视情况再决定是否再新造一艘。这意味着，国产大型邮轮三号船和四号船已经基本确定要造了。

邮轮制造对产业链发展有很强的带动效应，建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。

但形成经济效应的前提是产业要形成规模——造一艘大型邮轮必然亏损，造两艘也赚不了钱，只有一艘艘造下去，才能真正带动产业发展，创造更大经济效益。

邮轮运营同样需要规模效应，过去，中国邮轮企业大多是单船试水，运营成本居高不下。而华夏邮轮的诞生正是要改变这种情况，建设中国邮轮运营的国家队。

华夏邮轮由中旅集团联合中远海运集团、招商局集团、锦江国际集团、上海久事集团、上海吴淞口文旅集团，于2023年底在上海成立。

成立以来，华夏国际邮轮按照“专业化、市场化、国际化”原则，稳步推进存量邮轮资源的整合工作。2025年，华夏邮轮先后完成爱达邮轮、南海邮轮的整合，并完成星旅邮轮的股权收购协议签署。

目前，华夏邮轮统一管理着“爱达·魔都”号、“爱达·地中海”号、“鼓浪屿”号、“南海之梦”号四艘在营邮轮，成为亚洲规模最大的邮轮船队，初步构建起梯次化、协同化的发展格局。

“我们已经感受到规模效应带来的好处，几家邮轮公司整合后，设计、销售等资源合并，运营成本大幅降低，更重要的是运营和安全管理经验共享，加速了中国邮轮运营能力的成长。”侯大伟告诉记者。

形成规模后，华夏邮轮整合国内供应商资源，开展人才培养。3月17日，首位中国籍船长就任“爱达·魔都”号，标志着华夏邮轮在邮轮运营核心岗位的人才培养上取得阶段性成果，中国邮轮产业正逐步构建起从建造到运营的全链条能力。

华夏邮轮也在探索新的邮轮产品。比如“爱达·魔都号”去年开始尝试8至9天的长航线；“鼓浪屿”号尝试在香港进行母港运营，甚至尝试走出国门，在马来西亚进行母港运营。

“现在我们对邮轮运营有了更深的理解，对中国邮轮公司需要什么样的邮轮也逐渐有了概念，因此到了洽谈新订单的阶段了。”侯大伟说。

邮轮是需求驱动的产品，船公司会根据自己的需要提出设计需求。外高桥造船相关负责人介绍，此次中旅集团与中船集团签署合作备忘录，标志着中国邮轮产业跨越“引进学习”与“消化吸收”阶段，正式迈入“自主创新”的新阶段。

“原来我们是按照国外引进的图纸建造，许多设计实际上更符合外国游客的喜好，接下来我们为中国游客定制建造国产邮轮。”该负责人表示。

侯大伟告诉记者，华夏邮轮希望将新造邮轮打造为一个“通透、松弛、治愈且具有现代质感”的海上度假空间。

比如，在空间设计上，不追求极限载客量，而是让旅途回归从容——更高的阳台房比例、更开阔的公共区域，努力让每一寸空间都为舒适而生。

在文化体验上，将中国传统文化元素系统性地融入空间设计、餐饮、演艺与互动活动，让文化不再是静态的装饰，而是可参与、可感知的旅程记忆。

在智慧服务上，以“无感化”为目标，通过智能终端、AI语音助手、人脸识别等数字化手段，让服务流程更顺畅便捷，同时将这些智慧能力与适老化设计深度融合，让科技真正服务于人。