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■ 本报记者 刘旭颖
2026年“3·15”晚会将全国知名连锁品牌哈啰租电动车推向舆论风口，其违规解码提速、套牌上牌、变相违规投放等乱象被公开点名，一同被点名的还有电驴哥、黑骑士部落、天空出行等多家租赁品牌。事件曝光后，哈啰租电动车迅速发布致歉声明，称已启动专项调查，但这份回应难以掩盖其违规背后的责任缺失。
乱象丛生暴露行业监管漏洞
据“3·15”晚会调查报道，有哈啰租电动车租赁门店工作人员直言，通过违规解码解除限速后，实际速度可达50至70公里/小时，部分车型甚至能达到75公里/小时，相当于小型机动车的行驶速度。更隐蔽的是，为规避监管检查，这些车辆的时速表被刻意篡改，始终定格在25公里/小时的合规数值上，形成“表面合规、实质违规”的虚假表象。
对此，网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾指出，哈啰租电动车线下门店通过违规解码解除限速，将合规车辆转化为“超速车”，本质上是短期利益与长期安全的博弈失衡。这种“逐利式改装”不仅拉低了整个行业的安全标准，更让本应承担公共安全责任的企业，沦为潜在的“交通隐患制造者”，将引发用户信任的全面崩塌。
网经社特约研究员郭涛直言，这一行为漠视消费者安全，将国标当儿戏，是对社会责任的公然践踏。
2025年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》明确规定：最高设计车速不应超过25公里/小时。设定这一严格限制的背后，是血淋淋的数字，根据公安部道路交通安全研究中心的数据，电动自行车肇事引发的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，超速行驶是主要原因之一。
上海正策律师事务所律师董毅智表示，哈啰通过违规改装降低成本，挤压合规经营者空间，涉嫌“滥用市场支配地位”，甚至可能形成“违规垄断—利润付罚款”的恶性循环，建议反垄断机构介入。
除了触目惊心的超速问题，哈啰租电动车在资质获取环节的“灰色操作”同样被曝光。据报道，有哈啰租电动车的省级招商负责人透露，部分渠道商利用新国标实施前囤积的合格证，提前为尚未生产的车辆申领牌照。当客户需要车辆时，他们再让厂家以旧标准生产车辆，从而规避新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制，也为后续解除限速大开方便之门。
陈礼腾认为，这种“合规外壳+违规实质”的监管套利模式，严重破坏了行业公平竞争的秩序。合规企业因严格遵守监管而成本高企，违规企业却凭借“灰色操作”抢占市场，最终导致“劣币驱逐良币”。
行业亟需回归“强合规”
事件曝光后，哈啰租电动车平台迅速发布致歉声明，称高度重视并已启动专项调查。其在声明中表示，哈啰租电动车业务采取平台模式，为用户和商户提供信息撮合服务，未直接经营线下门店，相关车辆均为入驻商家自行采购运营，平台从未授权门店直接使用哈啰品牌从事相关服务，并保留追究门店法律责任的权利。
对于这份“切割式”的声明，董毅智认为，这是典型的“道歉—整改”模板话术。致歉诚意关键在于其是否公布具体的、可核查的整改数据，比如召回多少违规车辆、处罚多少门店。
监管行动已迅速展开，3月16日，上海闵行区市监局成立联合调查组赶赴哈啰总部，市、区两级多部门连夜开展现场核查。董毅智判断，市场监管总局、工信部、公安交管部门必然会联合介入，大概率会对哈啰进行“联合约谈”，并要求其在全国范围内下线、检测所有相关车型。不排除后续会出台针对“套牌解码”的专项打击政策，推动行业规范化发展。
郭涛建议相关部门严查重处哈啰等违规企业，让企业为其漠视安全、践踏规则的行为付出应有的代价；同时，需进一步完善监管机制，堵塞资质审核、日常监管中的漏洞，从源头遏制违规乱象。
此次曝光对哈啰而言是一次合规与经营的双重预警。分析人士指出，共享出行赛道的核心竞争力，从来不是“快扩张”，而是“稳运营”和“强合规”。哈啰背后虽有蚂蚁集团、宁德时代等巨头股东加持，但此次事件无疑给其品牌信誉蒙上阴影。
陈礼腾认为，类似的平台如大鹿租车、电滴出行、摩范出行、骑呗摩托等，是否存在类似行为也未可知。整个共享及租赁电动自行车行业必将迎来一轮强制性的合规检查。董毅智也指出，哈啰被当作典型，不代表其他品牌没有问题。接下来的一个月，很可能将是整个行业“合规运动”的高峰期。
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