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2月16日除夕凌晨5点，虹桥机场机坪的上空夜色还未褪去。一辆干净整洁的机组车缓缓驶入，稳稳停在入口处的指定位置。驾驶座上，蒋佩锋搓了搓微凉的双手，检查了一遍仪表盘上的数据，又回头确认了一眼车厢没有一丝杂物，目光望向窗外机组人员赶来的方向。
50岁的蒋佩锋，是东航机组车驾驶员队伍里的普通一员。今年除夕，他坚守在岗位上，凌晨3时50分就起了床。“天这么冷，不能让机组人员等我。”如同很多东航一线员工一样，他连续多年在岗位上迎接新春的到来。
几分钟后，当天东航第一班航班的机组人员列着队走来。“师傅新年快乐！”一声声问候声在车厢门口响起，驱散了清晨的寒意。蒋佩锋侧着头笑着回应：“新年快乐、新年快乐！”
“大家系好安全带。”蒋佩锋如往常一样提醒大家后，启动车辆朝机位驶去。
如是简短却温暖的对话，每天都会在机组车上重复无数次。飞行员、乘务员们上车道一声“谢谢师傅”，下车说一句“师傅再见”，而蒋佩锋，总会认认真真回应每一个人。“师傅们都特别朴实，我们十几个人对他们说‘再见’，他们就会回答我们十几遍‘再见’，很温暖。”一名乘务员在谈到对包括蒋佩锋在内的所有东航驾驶员师傅的印象时，这样说道。
原本性格内向、不善言辞的蒋佩锋，遇到一个个热情的机组，情绪总会被悄悄带动起来，说话的声音也比平日洪亮了不少。“机组人员都特别客气，每次打招呼都很热情，我也得好好回应他们。”
从机坪入口到机位，再从机位到东航之家，是蒋佩锋每天反复驾驶的路线。机坪上哪个路口有指示牌，哪个路口经常有飞机经过，他早已熟稔于心。机坪上没有红绿灯，只有一个个停车标识，每经过一个路口，蒋佩锋都会提前减速、停车，仔细观察左右，确认安全后再通行。
“机组车车身重、制动距离长，必须提前预判。”他说，最远的机位在T1航站楼，单程要15分钟，最近的只要两三分钟，春运期间航班量增加，每天要在机坪上往返十多次。“我送的是执行航班的机组人员，他们要护送成千上万的旅客回家，我得先把他们安全送到岗位上。”
这样的责任感，是蒋佩锋从18岁起便踏上驾驶岗位历练出来的。2017年的一次偶然机会，让他从一名出租车司机，转而成为了机坪上的“机组摆渡人”。“当时看到东航招聘机组车驾驶员，想着自己零几年就考了A驾照，经验够足，就报了名，没想到一下子就通过了。”蒋佩锋说。
驾驶机组车，在安全第一的基础上，更要保证准点、准确地将机组送上飞机。每天上车前，检查油、水、轮胎气压，用抹布仔细擦拭车窗、仪表盘，用拖把拖净车厢地面，他每一个动作都不会落下。
这几年，蒋佩锋看到身边新的变化，比如调度系统越来越智能，同时车队还更新了六七辆新能源车，除了更加环保外，车厢也更宽敞了。“遇到宽体机的机组，一个组加上实习的组员有时会超过20人，以前用油车要同时派出2辆车保障，现在的新能源大车，一辆就足够了。”
中午，蒋佩锋送完一批进港机组，趁着调度间隙，在新的办公室里吃了一顿简单的午饭，这是他除夕的午餐,虽然没有家人陪伴，但有坚守的意义。下午，航班依旧络绎不绝，蒋佩锋的机组车依旧在机坪上往返穿梭，那句“新年快乐”，也依旧在车厢内一遍遍响起。
(责编：龚莎、轩召强)
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